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当韩国车企在模仿别人汽车的阶段，产品在国际上销路很小，境遇跟如今的中国自主品牌很相似。实践证明，产品单纯靠模仿是走不出国门的，韩国汽车产业真正发展起来的时候，是通过真正的自主开发，形成自己的风格才开始畅销世界的。这是中国汽车自主研发之路所值得深思的。
主持人：既然要摆脱模仿的影子，中国汽车自主研发之路又将何去何从？
张国方：汽车模仿只能解一时之需，并不是长远之计，如果要想长足发展还是得从其他方面立足，比如技术层面进行自主创新。简单的表面模仿并不可取，除了混淆消费者的视线，并不能从根本上推动国内汽车产业的发展，因为最终决定汽车业发展的还是技术，技术的自主才是中国汽车真正的自主。
所以，在知识产权的问题上，我们应该抛开情绪化的东西，应用一种理性的态度、专业的精神去应对它。我们既要坚持自主创新，超越模仿，同时也要认真地学习各国的专利法规，不再犯低级错误，免得轻易地就让外国企业抓住把柄。
商玉贵：自主品牌要想改变这一现状，必须要进行创新。其实，我们的自主品牌并非对此毫无作为，从各种迹象来看，奇瑞、吉利两个本土品牌的领军者，已经基本摆脱了借鉴的影子，开始大刀阔斧地在自主研发上尽情地展现中国人的智慧，为其他兄弟厂商树立了榜样，大踏步地在一条具有中国特色的创新道路上前行。
主持人：在参与国际贸易当中，自主品牌应该如何去面对竞争和摩擦呢？
李时民：国内企业在开发国际市场时还很不成熟，对当地的法律环境不了解、售后服务不重视、市场调研不充分、出口秩序混乱等等。国际贸易的摩擦和争端是不可避免的，只能希望我们的企业尽可能地做到自身过硬。
企业应该转变现有的心态，以友善的姿态渗透到别国的市场，加强企业合作；还应该转变当前的商业文化，即抢占市场、主张零和博弈。在经济全球化的大背景下，如何进一步加快国际分工，如何实现双赢是所有企业应该追求的目标。
与此同时，政府的作用也很重要。出口产业升级、贸易争端形式不断变化，政府应该转变思路，积极调整政策以应对国际贸易摩擦。
另外，行业协会应该主动地承担起引导作用，引导企业开发国际市场。国际市场是个不断扩大的整体市场，应该摆脱占领和独享市场的观念，深入分析自己的优势与不足，开展有意识的互利的国际分工，如何和当地厂家的合作利用它们的优势、减少激烈的对抗，减少争端和纠纷。
抄袭不可取创新是出路
主持人：除了长城，前不久双环汽车也遭遇了官司且以败诉告终。究竟是什么原因致使自主品牌屡屡成为“抄袭事件”的被告呢？
商玉贵：现在汽车设计日趋雷同，大家都是站在前辈的肩膀上进行设计。自主品牌仍没有掌握核心技术，不可避免地会出现模仿嫌疑。
的确，自主品牌在崛起之时，与欧美当年的情形大不相同，面对市场细分化，自主品牌可谓是在夹缝中求生存。如果要独立研发一款全新的汽车，需要的不仅仅是创新的勇气，还有大量的资金和与时俱进的观念。虽然近几年自主品牌日子过得苦中带甜，资金比以前殷实了一些，但还尚未达到更新思路的高度。
张国方：国内自主品牌汽车遭遇“诉讼门”，与数十年前日本、韩国汽车企业的遭遇相同。当时的日、韩车企也曾遭遇欧美厂商模仿、抄袭的指责，但很快就凭借自身积累的研发实力提升了自己的品牌声誉。
近年来，随着自主品牌汽车的发展壮大，开始走向世界，实现国际化的进程。自主品牌汽车羽翼渐丰，正是国外跨国汽车公司最不愿意见到的情况。
主持人：自主品牌在时机不成熟的情况下高调进军欧美市场，使得传统跨国车企提高警惕，在“抄袭”问题上大做文章，抵抗中国汽车进军欧美市场。李老师，您觉得在国际贸易中这种摩擦是正常的吗？
李时民：直接关于外形抄袭的诉讼在国际贸易中较为少见，在我们研究国际贸易这么多年中，我国企业更多的是价格问题而遭遇反倾销。因为我国大部分产品的性价比很高，价格优势很明显，对国外的相关产品造成了不小的冲击。而之前关于外观设计等产品品质方面的贸易摩擦则主要集中在玩具等廉价产品上，高端奢侈品方面还没有怎么出现过。
但在我看来，这也是个好消息。之所以会遭到诉讼，也是因为那些老品牌担忧我国自主品牌与之抢占市场份额，害怕对其地位产生威胁。这或许可以视为我国汽车工业进步发展的标志。
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